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Afin d'améliorer la qualité de vie dans son pays, le gouvernement sud-coréen espère générer, d'ici 2030, pas moins de 455 000 milliards de wons, soit un peu plus de 350 milliards d'euros, de résultats économiques. L'objectif : faire remonter la Corée du Sud du 30e au 10e rang en termes de qualité de vie parmi les nations membres de l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE).

Pour ce faire, l'État va "tout" miser sur l'intelligence artificielle (IA). Les ministères concernées, dont celui des Sciences, de la Technologie et de l'Information et de la Communication, bien entendu, se sont concertés lors de la 53e réunion du Conseil du gouvernement, présidée par Moon Jae-in. Et l'objectif est, pour le moins que l'on puisse dire, collossal : devenir le numéro un mondial dans le secteur des semi-conducteurs de nouvelles générations et faire de la Corée du Sud le troisième pays autour du globe en termes de compétitivité numérique.


Le plan prévoit une enveloppe de 1 000 milliards de wons, soit environ 770 millions d’euros. Celle-ci permettra d'élaborer toutes sortes d’investissements dans les puces intelligentes de prochaine génération, à commencer par les processing-in-memory (PIM) qui sont capables d’imiter le cerveau humain. et ce sur les dix années à venir. Rien que pour le PIM, pas moins de 1 009,6 milliards de wons, soit 778 millions d'euros, seront investis de 2020 à 2029 !

Autre décision importante : l’enseignement des logiciels et de l’IA deviendra obligatoire dès l’école primaire, ainsi qu'au collège et au lycée. Et l'État mettre en place un fonds de plus de 5 000 milliards de wons, soit plus de 3,5 milliards d’euros, pour développer des start-up spécialisées dans cette technologie du futur.


Bien entendu, tout ce qui porte sur les évolutions nécessaires des réglementations et du système juridique concernés sera encadré par le gouvernement. Et la Commission en charge de la quatrième révolution industrielle verra son rôle redéfini et elle deviendra la Commission nationale pour l'intelligence artificielle. Cela lui permettra de mieux orienter la stratégie mise en place par l'administration Moon.

L'Institut national des statistiques, le Kostat, a publié ce mois-ci une table de mortalité de la Corée du Sud pour l'année 2018. Mais qu'est-ce qu'une table de mortalité, également appelée parfois table de survie ? C'est tout simplement un indicateur qui permet de suivre minutieusement le destin d'une population. De manière pratique, celui-ci offre la possibilité de mieux étudier la démographie d'un pays, le nombre et les probabilités de décès ou de survie, ou encore l'espérance de vie selon l'âge et les sexes.

D'après cette table, les bébés nés en 2018 vivront en moyenne jusqu'à 82,7 ans (79,7 ans pour les hommes et 85,7 ans pour les femmes). Mais le problème, c'est que c'était déjà le cas en 2017. Autrement dit, l'espérance de vie n'a pas progressé d'un pouce pendant un an. Cela a de quoi interpeller, car celle-ci n'a cessé d'augmenter chaque année depuis 50 ans, à hauteur de 0,2 à 0,5 an. La Corée du Sud aurait-elle atteint l'âge maximal ?

Hommes à gauche / Femmes à droite

Pas vraiment. Le Kostat explique dans son rapport attaché à ses données que cette stabilisation de l'espérance de vie est tout simplement due à la vague de décès de l'hiver 2017-2018. En effet, le nombre de morts a été 5 % plus élevé que l'année précédente, le niveau le plus haut depuis 35 ans (1983).

Pas de quoi s'inquiéter, donc, à première vue. Car d'autres pays ont contenu ce genre de freinage de la croissance de l'espérance de vie. En 2015, par exemple, elle a reculé de 0,1 an en France et de 0,2 an en Italie. La raison ? La canicule de cet été là.


Pour 2019, l'espérance de vie devrait donc reprendre sa course en avant puisque, entre janvier et septembre, le nombre de décès a reculé de 3 % en glissement annuel. Le Kostat estime qu'en 2020, la longévité atteindra 83,2 ans au pays du Matin clair. Et si l'on se fit à ces prédictions à long terme, les sud-Coréens vivront en moyenne jusqu'à 90,1 ans en 2067. En un demi-siècle, l'espérance de vie en Corée du Sud a augmenté de plus de 20 ans (62,7 ans en 1970).

Autre élément intéressant de cette table de mortalité, c'est le temps qu'il reste à vivre aux personnes d'aujourd'hui. À la condition que la tendance actuelle du taux de mortalité soit identique dans les années qui viennent, alors un homme de 40 ans est au milieu de sa vie. Il n'aura, en moyenne, plus que 40,8 années à vivre. Les femmes du même âge pourront en profiter un peu plus, avec 46,5 ans. Pour les hommes de 60 ans, plus que 22,8 ans sur terre... et plus que 27,5 ans pour les femmes. 

Les réservations pour des voyages explosent en cette fin d'année. D'après l'agence WeMap Tour, qui a publié récemment les résultats d'une analyse portant sur les ventes de billets d'avion via sa plateforme, le nombre de vols réservés pour le mois de décembre ont cru de 20 % en glissement annuel. Mais saurez-vous deviner quelle est la destination la plus prisée des sud-Coréens ?

Avant d'en parler, il faut comprendre les raisons de cette nouvelle tendance. Si la société coréenne est telle qu'elle pousse souvent les employés à effectuer des heures supplémentaires et à ne pas prendre de congés - à fin novembre 2019, seulement 27 % des travailleurs ont pris tous leurs jours de congé de l'année, et parmi eux, près des deux tiers (61 %) ne comptent pas prendre les jours qu'il leur reste (enquête de la plateforme en ligne de recrutement JobKorea menée auprès de 1 451 employés) -, la tendance tend à s'améliorer. À commencer par la semaine de travail de 52 heures qui s'installent progressivement sur le marché du travail et qui force les entreprises à donner plus de temps libre à leurs employés.


Du coup, les personnes actives attendent souvent jusqu'au dernier moment pour prendre leurs derniers jours de congé, et cela tombe pendant les fêtes de fin d'année. Et alors que l'hiver bat son plein, ce sont les destinations de villégiatures qui sont le plus prisées. Cette année, la championne est Da Nang, au Vietnam. Et pas que l'hiver puisqu'en été aussi, cette ville est la plus prisée des sud-Coréens. Le top 5 se compte ensuite, et dans l'ordre, de l'île américaine de Guam dans le Pacifique, de Cebu aux Philippines, de Bangkok, la capitale thaïlandaise et enfin de Taipei à Taïwan.

Autre surprise dans le top 10, on retrouve Hawaï en 7e position. Les voyages vers cette destination paradisiaque ont presque décuplé en un an. Idem pour Londres au 10e rang. Les départs pour la capitale britannique ont été multipliés par huit.


Au niveau de la durée, les sud-Coréens partent rarement plus d'une semaine. Si l'année dernière, la tendance était au 4 jours, cette année, ils préfèrent partir un jour de plus, voire encore un petit peu plus longtemps, surtout pour les destinations lointaines. Bref, un créneau qui cartonne peu avant Noël et qui a bien été compris par les chaînes de téléachat.

En effet, Lotte Home Shopping, par exemple, est devenue la première chaîne à proposer des billets d'avions (pas des tours, comme elle a l'habitude de le faire). Plus de 70 destinations en Asie, en Europe et même en Amérique avec des prix plus qu'attrayants : moins de 500 euros pour rejoindre Paris, Londres ou Rome, ou à partir de 540 euros pour les Etats-Unis.

Inspirant. Voici comment pourrait être qualifié le nouveau projet de loi du gouvernement sud-coréen. S'il est de plus en plus demandé aux citoyens de faire des efforts pour sauvegarder notre planète, alors que le lobbying des grands groupes internationaux et, par conséquent, les décisions politiques des gouvernements ne cessent d'accroître la mort prématurée de la terre, la Corée du Sud souhaite apporter son grain de sel.

Si les initiatives environnementales se multiplient au pays du Matin clair (voitures à hydrogène, limitation des centrales à charbon pour l'hiver, etc.), celles qui touchent directement le quotidien de la population arrivent à grand pas.

Premièrement, le recyclage du plastique. Celui-ci permet aujourd'hui de transformer seulement 10 % des déchets plastiques en produits dits à haute valeur ajoutée (films de masquage utilisés dans le secteur de la peinture, fibres textiles pour les vêtements, etc.), soit 24 000 des quelques 240 000 tonnes collectées. Mais un nouveau dispositif pour améliorer ce recyclage va être testé dès le premier semestre 2020.


Certes, cela demandera un nouvel effort au petit peuple. Mais il semble en valoir la chandelle. Et il concernera aussi les fabricants. Du point de vue du consommateur, le principe est de séparer les bouteilles en plastique transparentes des autres déchets plastiques. Chaque déchet devra donc être jeté en fonction des jours de la semaine.

Du côté des fabricants, il sera désormais interdit de fabriquer des bouteilles transparentes avec des colorations (fini les bouteilles de bières marrons ou les contenants jaunâtres de thé au blé ?) et d'utiliser des colles industrielles pour les étiquettes et autres labels.

Avec ces dispositifs, le recyclage de déchets plastiques transformables devrait être multiplié par plus de quatre, pour atteindre 100 000 tonnes.


Deuxième mesure d'envergure : la réduction de l'utilisation des produits dits jetables. Le gouvernement de Moon Jae-in souhaite en effet faire disparaître les gobelets, pailles et boîtes en carton des cafés et restaurants du pays du Matin clair.

Pour ce faire, un projet de loi a été mis sur pieds afin d'obliger dès 2021 (!) tous les cafés et restaurants à imposer un coût supplémentaire aux utilisateurs de produits jetables. Une sorte de prise de conscience environnementale payante ! Dans le même temps, l'État souhaite inclure un système de "dépôt de garantie", une sorte de consigne qui permettra aux enseignes de rembourser les consommateurs qui ramèneront leurs gobelets, par exemple.


Les sacs en plastique, déjà interdits dans les grandes surfaces sud-coréennes, vont également bientôt disparaître des petits commerces. À partir de 2022, les boulangeries et autres magasins de proximité ouverts 24h/24h n'auront plus le droit d'en mettre à disposition des clients. Un dispositif généralisé à toute la société coréenne à partir de 2030.

Vous aimiez bien les petites cuillères roses de chez Dunkin Donuts ? Et bien profitez-en, car elles disparaîtront bientôt elles-aussi. Les cuillères jetables (souvent livrés avec les plats commandés, les glaces, etc.) ne seront plus distribuées à partir de 2021. Idem pour les pailles en plastique. Pour ce qui est des livraisons à domicile, toutes les boîtes en carton devront également être à usage multiple.


Pour ce qui est des produits d'hygiène, pas d'exception non plus. Les saunas et autres bains publics ne pourront plus mettre ses types de produits à disposition de leur clientèle, tout comme les hôtels avec leurs aminities. Cette restriction concernera en effet tout le secteur de l'hôtellerie à partir de 2024.

Afin d'éviter toute plainte des secteurs concernés, le gouvernement sud-coréen prévoit déjà de mettre en place des enveloppes afin d'apporter un soutien financier ou matériel, surtout aux petites et moyennes entreprises, les plus vulnérables à ce genre de mesure.

L’information a peu été reprise par la presse, mais elle est pourtant révélatrice d’un marché du travail coréen en pleine mutation.

Le géant de l’automobile Hyundai-Kia vient d’annoncer qu’il mettait fin à son mode de recrutement traditionnel organisé par sessions collectives bi-annuelles durant lesquelles les candidats sont soumis à des tests d’aptitude écrits. Le groupe va mettre en mettre en place un système plus souple qu’il espère plus efficace : un recrutement au fil de l’eau en fonction de ses besoins et davantage basé sur la compétence.

Une évolution qui peut paraître évidente mais qui est un véritable changement dans la vie des jeunes coréens si la décision de Hyundai-Kia fait des émules dans les autres conglomérats coréens qui partagent tous le même mode de recrutement depuis plus d’un demi-siècle.


En effet, en Corée du Sud, le recrutement dans les chaebols est très formalisé voire centralisé : il consiste à organiser, généralement deux fois par an au printemps et à l’automne, de grandes « sessions de recrutement » rassemblant tout les candidats en un lieu.

En un temps imparti, les participants sont sélectionnés selon un « Test d’Aptitude » qui se présente sous la forme d’épreuves de logique ou de mathématiques qui s’approchent des tests de QI. Et chaque entreprise a développé son propre test que les candidats bachotent durant des mois souvent aidés par des cours du soir spécifiques : HMAT pour Hyundai-Motor Aptitude Test, GSAT pour Global Samsung Aptitude Test, etc.

A l’issue de ces grandes messes régulières, les heureux élus passeront encore d’autres épreuves sélectives puis les meilleurs seront affectés aux différentes Business Units du conglomérat qui ensuite les formeront aux différents postes à pourvoir.


Les dates des sessions étant fixées en fonction du calendrier universitaire, ce système permet aux entreprises de recruter un vivier de jeunes fraîchement diplômés qui feront probablement toute leur carrière dans le groupe. Simple, efficace, organisé… mais un peu rigide.

Le groupe Hynndai-Kia s’est effectivement rendu compte que le recrutement par vague d’embauches n’offrait pas une bonne adéquation entre l’offre et la demande. Il n’est pas assez efficace pour recruter les talents nécessaires à chaque division, ni les bons profils adaptés à chaque poste. En effet, ce mode de sélection est davantage basée sur la rapidité et la restitution d’apprentissage que sur la réflexion et la personnalité du candidat.

Le recrutement par session fixe empêche également une adaptation rapide aux besoins humains de l’entreprise qui doit faire preuve de davantage de réactivé dans un marché industriel en pleine mutation. Hyundai-Kia va mettre en place un recrutement tout au long de l’année et surtout davantage basé sur sur les compétences liées au poste que sur de tests.


Cette décision sans précédent du grand groupe automobile pourrait faire évoluer les pratiques dans les autres entreprises coréennes et ainsi modifier largement les mentalités et la relation prégnante en Corée entre les conglomérats et les grandes universités. En effet, ce recrutement régulier et personnalisé devrait favoriser davantage les personnes ayant déjà une expérience professionnelle plutôt que les jeunes diplômés.

On peut aussi envisager un marché de l’emploi plus dynamique, permettant d’offrir des opportunités professionnelles plus régulièrement en évitant aux candidats de rester des mois à attendre la saison prochaine pour espérer décrocher le poste en or…


Il est intéressant de voir ces grandes entreprises remettre en question leur mode de fonctionnement sur un sujet particulièrement sensible qu’est leur mode de sélection à l’embauche. Entrer dans un chaebol est l’aboutissement de toute une éducation : les places sont chères, elles ne représentent que 1% des emplois en Corée, et donc réserver à une certaine élite.

Ouvrir le système et le rendre plus flexible peut laisser plus d’opportunités à des profiles plus variés. Déverrouillez le système, une source d’espoir pour beaucoup.

Par Riva Brinet
Rédactrice pour Bienvenue en Corée du Sud

C'est un coup de massue. Cho Yang-ho, grand patron de l'une des plus importantes entreprises de transport au monde, est démis de son siège au sein du conseil d'administration de Korean Air Lines Co. C'est la première fois qu'un actionnaire majoritaire d'un conglomérat coréen est évincé d'un conseil d'administration en Corée du Sud.

Cho Yang-ho est le président de Hanjin Group (Korean Air et Hanjin Shipping entre autres). Il est aussi l'un des fondateurs de l'alliance Sky Team. Mais il est surtout le fils du fondateur de Hanjin Group, Cho Joong-hoon. Vice-président du groupe de 1996 à 2003, il prend la présidence en 2003 et place ses pions au sein du groupe.

Son fils Walter Cho (Cho Won-tae) est toujours au sein du conseil d'administration de Korean Air et président du transporteur Korean Air, et représente aujourd'hui la troisième génération de la famille Cho pour reprendre en main le groupe.

Walter Cho

Sa première fille Heather Cho (Cho Hyun-ah), dont les frasques (affaires des noix de macadamia à bord d'un vol Korean Air et plus récemment les coups infligés à son mari) l'ont placé en une des médias locaux, dirigeait la division hôtellerie du groupe. Et sa deuxième fille Emily Lee Cho (Cho Hyeon-min), également très présente dans la presse l'an dernier pour avoir agressé verbalement un employé d'une agence de publicité, était parmi les hauts cadres du groupe. La femme de Cho Yang-ho est aussi une femme de caractère puisqu'elle est accusée de violences envers des employés.

L'annonce a été faite hier via un communiqué de presse du groupe. La résolution permettant un renouvellement de Cho Yang-ho au poste de directeur du conseil d'administration de la compagnie aérienne coréenne a été approuvée par seulement 64.1% des actionnaires de la réunion annuelle du groupe. Il devait atteindre les deux tiers pour pouvoir conserver son siège. Une décision accueillie favorablement par les actionnaires puisque le groupe Korean Air a clôturé à la hausse hier soir à 33 300 wons (24,9 dollars), soit +2.78%.

Heather Cho

Après 27 années à siéger, l'homme au cheveux blanc passe la main. C'est le deuxième actionnaire du groupe, le service de retraite national (NPS) qui dévient 11.56% des parts, qui a voté contre le renouvellement de son mandat.

Cho Yang-ho étant actuellement accusé de détournement de fonds, d'évasion fiscale et d'abus de confiance, le NPS, accompagné d'autres fonds de pension détenant des parts dans Korean Air (conseil d'administration de l'État de Floride, l'office d'investissement du régime de pensions du Canada ou encore la British Columbia Investment Management Corporation), a décidé de ne pas renouveler sa confiance en Cho, et ce malgré la participation majoritaire du reste de la famille (33.35%).


Cho Yang-ho, qui restera tout de même dans ses fonctions au sein du groupe, devrait faire profil bas dans les mois qui viennent, au regard de son impopularité auprès des membres du conseil d'administration. Cho Yang-ho contrôlera toujours au moins huit filiales du groupe.

Et pour rappel, Cho avait annoncé son départ du conseil d'administration de Jin Air, le deuxième plus grand transporteur low-cost de Corée, plutôt ce mois-ci. Reste à savoir dans quelle mesure Walter Cho sera capable de se replacer et de ré-imaginer la stratégie du groupe alors que durant ces dix dernières années, la famille Cho est allée de scandales en scandales.

Alors que le constructeur français faisait ces derniers temps la Une des médias suite à l'affaire Carlos Ghosn, il semblerait que d'un point de vue stratégie et développement, cela bouge aussi dans les mois qui viennent. Selon le Financial Times qui se base sur des sources proches du dossier, Renault envisagerait d'ici un an de compléter la fusion avec son partenaire de vingt ans, le japonais Nissan.

Mais pas que, puisqu'une fois la fusion opérée, Renault-Nissan partirait à la conquête d'un autre constructeur, et pas des moindres : Fiat Chrysler. Le constructeur néerlandais qui siège à Londres chercherait en effet "un partenariat ou une fusion", une idée qui court dans la tête de son président John Elkann qui a déjà rencontré Peugeot à ce sujet. Une alliance de poids Renault-Nissan-Fiat Chrysler qui permettrait, d'après Fortune, "de bien mieux concurrencer les rivaux mondiaux comme Volkswagen et Toyota".


L'arrestation de Carlos Ghosn avait mis un coup d'arrêt à la bonne relation du géant franco-japonais et les tentions n'avaient de cesse de grandir entre la filiale coréenne de Renault, Renault Samsung Motors, et le groupe japonais Nissan. Des tentions qui ont pris une nouvelle ampleur cette semaine.

"Nissan nous a indiqué qu'il réduirait leur commande pour seulement 60 000 véhicules cette année, 20 000 de moins que les 80 000 entendus lors de notre protocole d'accord signé en 2014" déclare un porte-parole du groupe Renault Samsung Motors (RSM). De quoi appuyer là où ça fait mal pour le constructeur coréen qui rencontre de grandes difficultés avec son usine de Busan, actuellement aux prises avec les syndicats.


C'est le SUV Rogue de Nissan qui permettait à l'usine de Busan de survivre, dans le cadre de l'alliance Renault Nissan Mitsubishi qui permettait à RSM de construire ce modèle pendant cinq années. La demande étant importante surtout pour le marché nord-américain, l'usine a sorti plus de 100 000 véhicules sur les quatre dernières années. L'année dernière, le Rogue a représenté près de la moitié des 227 577 unités vendues par le constructeur coréen.

L'accord de consignation du Rogue prenant fin en septembre prochain, le constructeur a de fortes chances d'être confronté à de sérieux problèmes. "Les grèves partielles se poursuivant, le taux de fonctionnement de l'usine de Busan est 20% inférieur à la normale" rapporte le groupe. Le syndicat de Renault Samsung mène des grèves partielles (210 heures) depuis octobre dernier.


Les revendications portent sur de nouvelles embauches et l'allègement des horaires de travail, entre autres. Mais la rupture des négociations sur les revendications syndicales ont durement frappé le fonctionnement de l'usine du sud du pays. À mesure que la production du Rogue diminuera, la production annuelle totale de RSM devrait passer sous les 200 000 unités.

Avec le Seoul Motor Show qui commence aujourd'hui et le dévoilement, en première mondial, de son nouveau véhicule, le Renault XM3, peut-être que le groupe en cache encore dans sa manche pour poursuivre son niveau d'opération dans la péninsule sud-coréenne. D'après les premières images, beaucoup espère voir le concept Arkana prendre vie une bonne fois pour toute.

Dans la lignée de la promesse gouvernementale visant à bâtir une société qui utilise l'hydrogène comme principale source énergétique dans la production d'électricité, pour les transports et autres usages, le ministère du commerce, de l'industrie et de l'énergie a annoncé ce matin un investissement de 9,5 milliards de wons, soit 7,4 millions d'euros, sur les trois prochaines années afin de développer le nombre de stations de recharge d'hydrogène utilisant du biogaz.

Cet investissement intervient alors que le ministère de l'industrie annonçait hier un investissement d'environ 130 milliards de wons (101 millions d'euros) dans 23 projets d'énergie renouvelable au cours des trois à quatre prochaines années.

Des projets qui portent sur le développement de technologies clés pour les énergies renouvelables, le développement et la démonstration d'un système de convergence des énergies renouvelables dans les secteurs de l'agriculture et le développement d'une base de production de biogaz à haute efficacité.


Concernant les énergies solaires, le secteur est toujours confronté à des difficultés en matière de compétitivité des prix malgré des technologies prouvées. Des investissements seront fait dans ce sens à fin de réduire les coûts et aider le développement de nouvelles technologies.

Pour ce qui est de l'éolien, le gouvernement estime que le pays est très en retard comparé aux autres pays et aux technologies. Des aides seront cependant apportées dans ce secteur, surtout pour les composants clés (pales, multiplicateurs de vitesse). 

Pour en revenir au "projet hydrogène", pour lequel le ministère compte sur le soutien des gouvernements provinciaux, il aura pour but, d'une part, de développer des technologies permettant de tirer de l'hydrogène des biogaz inutilisés et obtenus à partir de matériaux organiques, et d'autre part de construire des stations de recharge utilisant assez de ces ressources pour alimenter les bus à pile à combustible électrique.


Pour le ministère, c'est un projet d'une grande importance dans la mesure où le pays ne peut actuellement qu'utiliser les biogaz inutilisés. Il permettra d'aider à promouvoir les technologies liées à l'hydrogène.

En effet, à ce jour, environ 80% du biogaz produit chaque année en Corée du Sud est utilisé, les 20% restant étant jetés alors qu'il représente 100 tonnes d'hydrogène et pourrait alimenter pas moins de 4 000 bus à hydrogène. Le ministère a annoncé qu'il sélectionnerait un certain nombre d'organisation afin de mener à bien ce projet lors d'une annonce officiel vendredi prochain.

Le Japon mise gros sur l'hydrogène qui s'annonce être l'énergie du futur devant l'électrique. Pour l'archipel nippon, le pays doit devenir une "société hydrogène", rien que ça. Alors que les JO de Tokyo 2020 approchent, le Japon a annoncé vouloir mettre en circulation une centaine de bus hydrogène et voir rouler 40 000 véhicules du genre d'ici l'année prochaine. Sur le long terme, le gouvernement de Shinzō Abe souhaite voir sur ses routes 200 000 véhicules roulant à l'hydrogène dans les six prochaines années.


La France aussi sent bien le vent tourné et devrait doucement mais sûrement s'orienter vers un développement du secteur de l'hydrogène. Les équipementiers Michelin et Faurecia le savent et ont annoncé au début du mois de mars la création d'une co-entreprise, une filiale commune pour travailler sur la pile à combustible, considérée comme le cœur du réacteur dans les systèmes fonctionnant à l’hydrogène. Une société qui s'articulera autour de Symbio, jeune équipementier du secteur dont Michelin a racheté la totalité des parts au mois de février.

L'objectif est clair pour les deux français : devenir un leader mondial des systèmes de piles à hydrogène. "Notre vision partagée ainsi que la complémentarité de nos savoir-faire technologiques vont permettre d’accélérer la mise sur le marché de systèmes de pile à combustible performants et adaptés à différents cas d’usage" annonce Patrick Koller, directeur général de Faurecia.
De son côté, la Corée du Sud s'est lancé dans l'hydrogène via son constructeur Hyundai qui est le premier à avoir commercialiser une voiture à hydrogène (la Nexo). Le groupe a annoncé dans son plan "FCEV Vision 2030" vouloir construire annuellement 700 000 véhicules à hydrogène à partir de 2030.


Le gouvernement coréen prévoit de son côté de faire rouler à l'hydrogène tous les véhicules commerciaux du pays (dont les camions et engins de chantier) d'ici 2035, selon les plans du ministère des transports. Une solution pour s'attaquer parallèlement à la pollution et l’amas constant de poussières fines sur la péninsule.

Des trains à hydrogène devraient également commencer à être commercialisés après 2025, selon Choi Jeong-ho, ministre nominé aux transports, afin d'accélérer la recherche et le développement dans ce domaine et procéder aux premiers tests d'ici 2022. Un consensus est toujours d'actualité au sein du ministère afin de voir si ces objectifs sont atteignables.

Dans le monde, environ 11 000 véhicules à hydrogène roulent sur les routes actuellement dont près de la moitié se trouvent en Californie, aux États-Unis, où les règlements sur les émissions des véhicules et les crédits d'impôt sont très stricts et encouragent ainsi l'utilisation de véhicules électriques et à pile à combustible.

La ville de Séoul a annoncé hier qu'elle construirait un tout nouveau pont au-dessus du fleuve Han, qui traverse la capitale, d'ici 2021. Un 32ème pont (31 ponts traverse le fleuve au niveau de Séoul, Incheon et Gyeonggi) qui aura l'originalité d'être entièrement piéton.

Seul souci, il sera adjacent au Hangang Grand Bridge (한강대교). Pour un pont qui se veut piéton et écologique, c'est raté. Entre le bruit des voitures et la pollution de la circulation très dense dans cette zone de la ville, la balade piétonne se fera "masquée".



Le précédent pont qui se situait à cet endroit même fut construit en octobre 1917 et fut le premier pont permettant aux piétons de rejoindre le nord au sud de la capitale. La guerre a eu raison de lui puisqu'il fut entièrement détruit avant d'être reconstruit et de devenir le Hangang Grand Bridge en 1954.

Ce tout nouveau pont, dont le nom n'a pas encore été dévoilé, reliera la zone de Noryangjin et son marché au poisson à l'île de Nodeul, un îlot artificiel et inhabité qui propose un parc écologique. Le gouvernement métropolitain de Séoul prévoit un coût de 30 milliards de wons (26,6 millions de dollars). Il devrait mesure 10,5 mètres de large en moyenne pour une longueur de 500 mètres. Il proposera des sections avec un sol vitré, un observatoire et une place pour des événements.

Une seconde portion permettant de rejoindre l'île de Nodeul au quartier de Yongsan, au nord du fleuve Han, n'est pas encore à l'étude mais pourrait être envisager. Surtout lorsque l'on sait que le quartier de Yongsan va être totalement réhabiliter dans les prochaines années.

L'idée n'est pas idiote. Tout le monde sait bien que dans tout marathon qui se court autour du monde, à la fin, c'est toujours un kényan qui gagne. C'est la raison pour laquelle Wilson Loyanae Erupe est devenu Oh Joo-han.

Son agent a annoncé hier qu'après avoir rempli toutes les conditions administratives avec l'association internationale des fédérations athlétiques (IAAF), Oh pourrait défendre son pays d'adoption, la Corée du Sud, lors des prochains Jeux Olympiques de Tokyo en 2020.

Mais ce n'était pas gagné d'avance. À la base, en décembre 2018, l'IAAF avait accepté la naturalisation d'Erupe mais à une condition : que ces performances ne soient comptabilisées au nom de la Corée qu'à partir d'août 2021.


En effet, si Oh Joo-han est naturalisé coréen depuis le mois de septembre 2018, en vertu d'une nouvelle règle de l'IAAF sur les transferts d'allégeance, les athlètes doivent attendre trois ans après leur naturalisation pour pouvoir représenter leur pays d'adoption.

Auparavant, les athlètes n'ayant jamais représenté leur pays de naissance ne devait attendre qu'un an pour pouvoir représenter leur pays d'adoption. Mais Oh, qui est affilié au village de Cheonyang depuis 2015 et qui n'a couru que des marathons en Corée du Sud depuis, a réussi à convaincre l'IAAF de reconnaître son allégeance pour la Corée.

Pour les Jeux Olympiques de Tokyo 2020, Oh Joo-han n'a désormais qu'un seul objectif en tête. Repartir de l'archipel nippon avec une médaille de bronze autour du cou. En septembre prochain, il s'élancera dans un marathon international afin de passer sous l barre des 2 heures 11 minutes et 30 secondes, le temps standard pour se qualifier aux Jeux Olympiques.


La Corée du Sud fera en sorte de faire venir sa femme et ses enfants afin de le supporter dans son pays d'adoption. Cependant, Oh Joo-han pourrait voir son temps de course à Tokyo (s'il est qualifié) ne pas être enregistré parmi les records coréens par la KAAF (association coréenne pour les fédérations athlétiques).

À ce jour, Oh doit passer une période de probation de trois ans avant de voir ses records enregistrés. Donc même s'il bat le record d'un coréen marathonien lors des Jeux Olympiques de 2020, son temps ne sera pas reconnu par la KAAF.

Depuis que le bureau des statistiques compile des données sur le mariage, c'est la première fois qu'un taux aussi bas a été constaté. Sur 2018, le taux brut de mariages en Corée du Sud, qui correspond au nombre annuel de mariages pour 1 000 habitants, était de 5/1000 l'an dernier. Du jamais vu depuis 1970, date à laquelle les premières données ont été compilées.

À 9,2 en 1970, ce taux a atteint son pic en 1980 avec 10,6 avant de se lancer dans une chute progressive et passer sous la barre des 7/1000 pour la première fois en 2001 avec 6,7. L'année dernière, seulement 257 622 couples se sont passés la bague au doigt, une baisse de 2.6% par rapport à l'année précédente. Une chute qui continue donc, pour la septième année consécutive.



La dernière fois que le pays a atteint un niveau aussi bas, c'était en 1971 et 1972 avec respectivement 239 456 et 244 780 mariages. Mais la population était à l'époque beaucoup moins importante qu'aujourd'hui... 32,6 millions d'habitants en 1971 contre 51,4 millions en 2018.

La seule éclaircit dans ces données provient des mariages internationaux. Ceux-ci ont fait un bond de 8.9% en 2018 par rapport à l'année précédente. Une augmentation importante puisque la dernière augmentation plus importante que celle-ci date de 2005 à +22.3%. En 2018, 22 698 unions de ce genre ont été tenues dans la péninsule.

Formation culturelle et linguistique sur la Corée pour les femmes vietnamiennes fraîchement mariées.

Bien entendu, ce sont les mariages entre un homme coréen et une femme étrangère qui sont les plus nombreux (73.2%), les paysans coréens ne pouvant trouver de femmes en Corée (la campagne n'offre pas de perspectives d'avenir aux coréennes qui essayent tant que possible de venir s'installer dans les grandes villes), ils se marient à des femmes issues d'Asie du Sud-est en général.

Parmi les femmes étrangères se mariant à des Coréens, les vietnamiennes sont les plus nombreuses 38.2%, suivi des chinoises (22.1%) puis des thaïlandaises (9.4%). Pour les 21.8% de mariages entre une femme coréenne et un homme coréen, les chinois et les américains sont à niveau quasi-égal (24.4% et 23.6%) suivi des vietnamiens (9.6%). Les mariages internationaux représentant 8.8% des mariages enregistrés en Corée du Sud.

Bref, des chiffres qui laissent imaginer un futur sombre pour la Corée du Sud, le mariage étant souvent la gageure pour pouvoir avoir un enfant dans cette culture confucianiste. Pas de mariage, donc pas d'enfants, donc une démographie à la peine.

La Corée du Sud a la fâcheuse tendance, et ce depuis des années, de critiquer son voisin chinois et de renvoyer toutes les responsabilités sur celui-ci lorsque la péninsule coréenne connaît des pics de pollution. Des pics qui ont lieu généralement en hiver et au printemps. Pour rappel, la Corée est en dernière position des 35 membres de l'OCDE en matière de qualité de l'air dans le pays.

Demandez à un Coréen d'où vient la pollution et dans quasiment 100% des cas, il vous répondra que c'est à cause de la Chine en vous le démontrant par A+B et en vous montrant des images des vents mêlés au nuage de pollution.

Et le gouvernement n'est pas étranger à cela puisqu'il n'a de cesse de critiquer Pékin, clamant haut et fort que 80% de la pollution en particules ultra-fine (PM 2.5) provient de son voisin lorsque les pics sont élevés. Ce que réfute la Chine bien entendu.


Aujourd'hui, tout coréen ayant un intérêt pour les causes de la pollution atmosphérique se transforme en "mini-météorologue expert en particules fines et ultra-fines", à coup de cartes météorologiques, de commentaires croisées entre citoyens sur des plateformes communautaires en ligne, etc. Alors certes, le but n'est pas de dire que la Chine n'est responsable de rien. Il est clair qu'une grande partie de la pollution en Corée provient de son voisin, mais que fait Séoul pour réduire les émissions locales ?

Pour Frank Rijsberman, directeur général du GGGI, dont le siège est à Séoul, il faut que la Corée du Sud fasse évoluer son discours : « Critiquer la Chine est une solution de facilité. Je conviens que la Chine porte une certaine responsabilité, mais le fait de vouloir négocier avec la Chine passe avant tout par une action locale forte », a-t-il déclaré à un organe de presse locale hier.


Le GGGI, c'est le Global Green Growth Institute, une organisation internationale née d'un think tank coréen lancé en 2010 sous la présidence de Lee Myung-bak. Ses objectifs sont très simples : adopter et mettre en oeuvre des plans de croissance verte (faire croître l'économie par des stratégies orientées sur la protection de l'environnement), la mise à disposition de résultats de recherche à l'attention des décideurs ; et l'engagement du secteur privé dans la mise en œuvre des plans nationaux de croissance verte.

Durant ces dernières années, la Chine a pris des mesures drastiques pour combattre la pollution, que ce soit en fermant des centrales à charbon et en mettant en place des moyens de transports électriques comme les bus à Pékin. Selon une étude, la Chine a réduit son niveau de pollution de près d'un tiers en moyenne sur les quatre dernières années.


De son côté, Séoul n'a pris que des mesurettes... rien de drastique, rien de déterminant. À chaque pic de pollution, le gouvernement prend des mesures de réduction de la pollution en urgence, comme l'interdiction de circuler aux vieux véhicules diesel ou encore des expériences de pluies artificielles en Mer Jaune pour bloquer les nuages de poussières fines (expériences qui ont été des échecs). Sans oublier les grands purificateurs d'air dans les villes.

Pour le patron du GGGI, ce ne sont que « des premiers pas », loin « d'être suffisants ». Pour Rijsberman, il ne faut pas passer par quatre chemins : il faut une réforme rapide de l'industrie qui repose principalement sur le charbon et le nucléaire. « Passer à 20% d'énergies issues du renouvelable, c'est une bonne décision du gouvernement Moon, mais ce n'est pas assez » insiste-t-il.


Parmi les promesses du président Moon Jae-in faites en 2017, il y avait la part des énergies renouvelables qui passeront de 6.2% à 20% d'ici 2030, mais encore la réduction de la dépendance au charbon, réduite de 45.4% à 36.1% et le démantèlement des centrales à charbon de plus de 10 ans d'ici 2022.

La difficulté pour le gouvernement tient dans deux choses : premièrement, le lobbying et la puissance des géants de l'énergie en Corée qui empêche toute action gouvernementale. Deuxièmement, le prix de l'électricité est très bas, ce qui est « un problème politique compliqué » pour Rijsberman. Tant que l'électricité sera bon marché, alors il sera difficile de mettre en place une politique de changements en matière de sources énergétiques.

Pour en savoir plus sur l'action locale, lire Les particules fines deviennent "catastrophe sociale"
Pour en savoir plus sur les mesures coréennes et la position de la Chine en détail, lire Mais que fait Séoul face à la pollution ?